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6月21日，在國務(wù)院新聞辦公室舉行的政策例行吹風(fēng)會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，下一步將促進新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)協(xié)同，其中將加強與相關(guān)國家和地區(qū)低碳發(fā)展合作，推動形成互相認可的碳排放、碳足跡核算體系。

隨著如歐盟電池法案、碳邊境調(diào)節(jié)機制等相關(guān)政策的落地，新能源汽車對汽車全生命周期碳足跡的重視程度日益提升。

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從國際上看， 碳足跡評估作為一項全球先進企業(yè)廣泛采取抵御全球氣候變暖的措施，國外發(fā)達國家已將其基本常態(tài)化，像英國、日本等國家在國家層面已頒布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

目前在產(chǎn)品層級上主要通用以下幾種國際標(biāo)準(zhǔn)：

◆ 英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會BSI發(fā)布《PAS2050：2011產(chǎn)品與服務(wù)生命周期溫室氣體排放評價標(biāo)準(zhǔn)》；

◆ 世界資源研究所（WRI）和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會（WBCSD）在2011年共同發(fā)布《GHG Protocol 產(chǎn)品生命周期核算與報告標(biāo)準(zhǔn)》；

◆ 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO在2013年發(fā)布《ISO14067 產(chǎn)品碳足跡量化與交流的要求與指導(dǎo)技術(shù)規(guī)范》。

▌現(xiàn)有不足

我國“雙碳”戰(zhàn)略下，雖然許多重磅政策也多次提出對碳足跡的相關(guān)要求，或建立標(biāo)準(zhǔn)或開展核算認證。

然而，我國國家層面尚未有標(biāo)準(zhǔn)可依。國家、行業(yè)、地方和團體均有發(fā)布碳足跡相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但總體上產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量少、不完善、應(yīng)用少、碳足跡評價工作不成熟等不足。

部分企業(yè)使用國際標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)產(chǎn)品的碳排放核算，由于核算過程不確定性較大，難以保證碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性，核算數(shù)據(jù)方面也難以反映國內(nèi)真實水平數(shù)據(jù)，有損產(chǎn)品的低碳競爭力。

同時企業(yè)也要重視碳減排的工作，加快開展碳排放核算工作，采取各種有效方式降低產(chǎn)品碳足跡。

※ 以勒申明：

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